舍弗勒的电动机械式主动侧倾控制系统已投产少穗竹

舍弗勒的电动机械式主动侧倾控制系统已投产

舍弗勒公司的电动机械式主动侧倾控制系统已投入量产，从而开启了底盘技术的新篇章。在此之前，也存在这类的帮助车辆在快速过弯或者紧急变线的时候降低侧倾程度的系统，但是它们都是液压式的。舍弗勒则是电动机械式，使得油耗和二氧化碳排放量降低，组装更简单。大陆公司为该系统提供了复杂的控制技术支持，比如在ECU、发动机控制、软件平台等方面。 Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技术官、执行董事会成员。他说：“凭借世界首套电动机械式主动侧倾控制系统，舍弗勒拓宽了电动机械式执行机构的产品线，对车辆性能和油耗都十分有利。”

大陆公司底盘及安全部门负责车辆动态性能业务的经理Felix Bietenbeck说：“我们这套电子控制系统成功解决了底盘设计在舒适性和操控性之间的矛盾。弯道侧异果鹤虱倾得到了降低，这不但提高了行车安全性、行驶动态性能，也改善了舒适性。”

为了将该系统投入量产，舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的生产厂房。舍弗勒的大多数系统都有着模块化的设计，容许在后期往生产线里添加其他的类似产品。对于这套侧倾控制系统也是如此，模块化让产品的更新换代更为方便。

针对各种驾驶条件的主动调节能力

全球首次投产的这套系统将被装载到一款豪华型轿车上，用于改善弯道稳定性和直线行驶舒适性。其原理为：车头处设有摄像头，随时监控并扫描前方路况。一旦发现任何起伏，如井盖，该系统能快速地将对应车轮稍稍抬起，营造了更舒适的行车感笔花莓属受，并绝大部分地防止了车身的振动。

一般的主动防侧倾系统在所有的路况下都处于激活状态。它们依靠液压驱动的秃叶党参回转马达实现功能。这些马达通过扭转运动，给两侧的防倾杆主动施加额外的反向扭转力，产生减轻侧倾的效果。虽然主动防侧倾系统在许多场合都不需要处于活跃的状态，如在高质量路面上直线行驶的时候，但是液压系统也会持续地消耗能量。这是因为液压系统需要持续维持高液压，必须持续地维持泵液功率，恒定的功率损失就由此而来。

对于电动机械式系统则完全不同，一般的经验是：电动系统一般更加经济，可以代替液压系统。舍弗勒的这套新系统就是这样，无需持续的提供能量，就能营造出防侧倾所需的主动扭矩。关键在于它的电动机，它仅仅在需要活动的时候才会消耗能量，产生扭转，向外提供扭矩。

该系统还具有创新性的解耦机构，改善了舒适性。这就能吸收路连山耳草面的所有不平之处。由路面起伏向车身的传导完全地或绝大部分地被隔绝了。

电动机械式底盘控制系统是今后底盘技术的发展趋势的其中之一。Peter Gutzmer说：“因为环保法规对二氧化碳的限制，汽车底盘也要更多地运用轻量化结构、低摩擦部件以及更节能的执行机构等。”同时，因为未来会出现自动驾驶汽车，乘客对车辆动作会十分敏感，所以舒适性也不能忽视。最终，这也意味着，在今后，像舍弗勒和大陆等零部件公司在开发底盘技术时要有更全局的考虑，以适应自动驾驶的需要。

部分信息来自互联网，力求安全及时、准确无误，目的在于传递更多信息，并不代表对其观点赞同或对其真实性负责。如本网转载信息涉及版权等问题，请及时与本网联系。

日照专治牛皮癣医院
哈尔滨治白癜风可靠的医院
武汉治白癜风到哪里比较好
吉安做包皮手术医院哪所正规